← Tilbage til opvarmning, køling og tørring kategori

Skal kommercielle bygninger bruge varmtvandsbufferfartøjer?

buffer fartøjer

Debatten om, hvorvidt kommercielle bygninger har brug for en buffer fartøj eller ikke fortsætter med at opdele opvarmning industrien, med den ene side at sætte op et stærkt forsvar, og den anden stejlt at de bør sendes til historien. Paul Hardman, Regional Business Development Manager hos Spirax Sarco, hævder, at brugen af ​​buffer fartøjer er ikke et binært valg.

For et stykke udstyr, der er det væsentlige, en stor vandbeholder, argumenterne for og imod brugen af ​​buffer fartøjer i kommercielle bygninger fortsat omdiskuterede.

Faldet i brugen af ​​buffer fartøjer i de seneste år, ligesom den faldende indenlandske varmtvandsbeholdere som den britiske offentlighed har valgt at bruge pladsen til en walk-in bruser, har fået mange til at tro, at de kan sendes til historien .

Mens jeg er enig, at der er færre og færre, der kræver en bufferbeholder, jeg er ikke så hurtig til at give dem de sidste ritualer.

Sammenhæng er alt, og det er vigtigt at forstå den form for anvendelser, hvor buffer-fartøjer traditionelt har været anvendt, og deres begrænsninger.

Fra en kold tilstand med lav varmeindgang kan vandet i en bufferbeholder opvarmes om cirka en time, hvilket har den fordel, at det ikke kræver meget i vejen for kedel eller dampkraft.

Men uundgåeligt at der vil være programmer, der kræver varmt vand meget hurtigere end det, men for at gøre dette, er en større varmetilførsel påkrævet.

År siden førte dette til udviklingen af ​​lasten-leveler kombination af lagerbeholderen med en højere varmetilførsel, der er i stand til genopladning fartøjet i 15 minutter, men er også i stand til at give nogle øjeblikkelige vand. Jo højere varmetilførsel leveret af en højere kedel magt, til gengæld leverer mere damp.

Dimensionering af systemet for denne potentielle øjeblikkelig varmt vand efterspørgsel kan være problematisk. I et hospital, for eksempel kunne varmetilførslen variere fra 30-40kW op til 400-500 kW. Ofte varmt efterspørgsel vand kunne opfattes at være meget høj, men i praksis er den faktiske efterspørgsel er meget, meget lavere.

Denne forskel opstår, fordi den vejledning, der er tilgængelig, vil jeg argumentere for, ikke er tilstrækkelig specifik til sundhedssektoren. For eksempel er BS EN 806: Specifikationer for installationer inden for bygning, der transporterer vand til konsum, ofte brugt af designingeniører til at beregne vandforbrug i bygninger baseret på en belastningsenhedstilgang. Men for sundhedsfaciliteter og lignende præsenterer dette tal, som er meget høje, og virkeligheden er ofte anderledes.

For eksempel, en 28 seng standard afdeling på et hospital bygget over 20 år siden ville traditionelt har to badeværelser til rådighed, og måske otte eller så håndvaske, men mange moderne sygehusafdelinger af samme størrelse nu opad for 20 en-suite faciliteter og mange håndvaske. Men mængden af ​​varmt vand, der anvendes på disse moderne afdelinger har generelt forblev den samme, men, fordi vejledning er baseret på en stikkontakt punkt s optælling, en beregning for nutidens menighed giver en meget højere forventede efterspørgsel.

buffer vessles

Vanskeligheden ved at bestemme varmt vand efterspørgsel i en moderne kommerciel bygning, såsom et hospital, er en af ​​de største hovedpine for konsulenter. Det traditionelle bufferbeholder er ikke noget svar på dette problem, da de ikke kan levere den rette mængde øjeblikkeligt varmt vand, men de kan også føre til en stor mængde opbevaret vand med begrænset omsætning. Også lagrede vandfartøjer kræver meget mere vedligeholdelse i tråd med 1. "L8: Legionnaires sygdom - Bekæmpelse af legionella bakterier i vand systemer" (såvel som den tilhørende HSG274 del 2.) Og 2. "Hospital-tekniske memorandum (HTM) 04-01: sikkert vand i sundhedssektoren".

Der er dog andre ulemper til buffer fartøjer. For det første, de fylder en masse plads, som i en kommerciel bygning, er dyre ejendomme, der kunne udnyttes på andre måder end som et område for en meget stor vandtank. For det andet, de er meget tunge, som tilføjer omkostninger under opførelsen og de kan også være vanskeligt at opretholde, med et krav om separate fartøjer at sikre den fortsatte tilgængelighed af varmt vand under enhver procedure vedligeholdelse. Vedligeholdelse er vigtig, fordi den relevante vejledning som beskrevet tidligere, siger, at buffer-fartøjer skal renses regelmæssigt.

Ikke desto mindre er den største risikofaktor er uden tvivl muligheden for legionella, som jeg mener er nok den vigtigste årsag til, at buffer fartøjer er faldet mere og mere i unåde.

Buffer skibe har en opfattet legionella risiko, især dem med en vandret design, der risikerer at efterlade en stillestående vand i bunden af ​​tanken, fremhævede et begreb i L8. For bufferbeholderen at være sikker, alt hydraulik i systemet skal være korrekt, for at sikre, at vandet holdes på den korrekte temperatur i hele systemet som anført i både L8 og HTM 04-01.

Så er buffer fartøjer en dårlig idé og bør ingen bruge dem? Efter min mening buffer fartøjer har en rolle at spille i specifikke applikationer fx i en fabrik eller forarbejdning af fødevarer miljø, der kræver en regelmæssig end-of-dages vask ned af faciliteterne. Her er efterspørgslen efter varmt vand er let beregnes, og den langsomme opvarmning af vand over en forventet 01:59 timer kan nemt og effektivt imødekommes.

Mit råd er at tage en pragmatisk tilgang og gøre uden en bufferbeholder, hvis det overhovedet er muligt, men der er bundet til at være visse anvendelser, hvor der er behov for store mængder af varmt vand på en regelmæssig basis. I denne situation kan en bufferbeholder udføre en meget værdifuld rolle, der tilbyder en effektiv måde at opbevare det varme vand, der er langsomt og effektivt genereret.

For mere information om Spirax Sarcos nyeste produkter og tjenester, besøg venligst www.spiraxsarco.com / dk.

Spirax Sarco

Spirax Sarco er en førende leverandør af damp- og termiske energiløsninger med hovedkontor i Storbritannien

Signatur: Guld medlemskab

Relaterede nyheder

Giv en kommentar

Din e-mail adresse vil ikke blive offentliggjort. Krævede felter er markeret *

Dette websted bruger Akismet til at reducere spam. Lær, hvordan dine kommentardata behandles.